匈牙利站决赛起跑顺位以排位赛得益为准吉村彩最新番号，使迈凯伦车队将以诺里斯在前、皮亚斯特里在后的队伍招待队史自2012年巴西站以来初次头排起跑，维斯塔潘、塞恩斯将在第二排挑战。
角田裕毅与佩雷兹的赛车虽在排位赛严重受损，但在红牛小红牛两队使用同规格零件与旧能源单位配置赛车下，两位车手将在预设的第10顺位与第16顺位起跑，仅有加斯利因跟换跳跃配额的能源单位零组件改至维修区起跑；同期FIA也在赛前条目赛会将酿成角田赛车严重毁损的5号弯外侧路缘石旁的一部分草皮更换为砾石。
在匈牙利赛谈开赛时处于气温摄氏29度、赛谈温度43度的辉煌炎夏环境，且70圈的赛程需进行至少一次进站换胎下，中性胎虽成为主力起跑用胎，但仍有阿隆索、斯特罗尔、阿尔本与马格努森等东谈主使用软胎，后段的佩雷兹、拉塞尔与从维修区起跑的加斯利则所以硬胎争取技巧。
两位麦队车手在起跑灯灭后就地伸开争斗，让1号弯的攻防战形成三车并行，成果皮亚斯特里获得最初，维斯塔潘虽跑开但超过诺里斯成为第二的活动激发赛会持重，汉密尔顿第四，塞恩斯落至第七，阿尔本、马格努森也有所斩获，霍肯伯格则是可能因轮胎受损而被动在第2圈收敛后进行谈论外的换胎。
为了幸免赛会启动追究看望，维斯塔潘虽心生不悦，但仍在第4圈2号弯将第二名让回诺里斯，并在汉密尔顿尚未形成要挟前伸开反攻吉村彩最新番号，于此同期，暂居最初的皮亚斯特里透过诺里斯被维斯塔潘紧咬的契机将差距看护在2.5秒阁下。
在轮胎性能衰败速率出现各别下，场中在第7圈就由阿尔本、马格努森等使用软胎起跑的车手开启进站窗口，且阿隆索等东谈主在1圈后跟进，这除了使部分原来部队后段的车手因而暂时将排行擢升至积分圈边际外，也让部队一经分红三个大集团。
黄胖系列最初集团由汉密尔顿在第17圈先一步进站，掌持赛局的麦队选择在接下来的2圈先后召唤诺里斯与皮亚斯特里，聚色维斯塔潘与塞恩斯在第22圈，勒克莱尔在24圈进站，诚然各队换胎基本上莫得太多过失，但回到赛谈后屡创最快单圈的汉密尔顿班师透过先进站超过维斯塔潘成为第三名。
在踏实激动的麦队于赛局干涉中盘的第30圈启动超过慢圈车、角田靠着耐烦在首度进站后试图主理在积分圈边际、加斯利因机件额外缄默回到维修区退赛时，维斯塔潘透过轮胎和速率上风向汉密尔顿施加压力，使两边一度在第35圈2号弯发生让后方的勒克莱尔逐步拉近距离，并使麦队上风进一步扩大的一波攻防。
汉密尔顿在进程数圈的抵牾后决定在第41圈进站，身为另一位追逐者的勒克莱尔同期跟进，维斯塔潘虽回到第三且尝试缩减与麦队的差距，但先前的攻防使他可能赐与勒克莱尔也有先进站超车的契机。
较过剩裕的麦队在第46圈与第48圈先后安排诺里斯与皮亚斯特里进行第二次进站，在诺里斯于回到赛谈后展现较快速率下，诺里斯因而透过先进站超过皮亚斯特里，且皮亚斯特里后续的若干过失让两位车手出现3.5秒差距。
维斯塔潘于第50圈进站，诚然他在回到赛谈后如本身预期被勒克莱尔超过，但轮胎差距让他得以速即缩减与勒克莱尔、汉密尔顿间的差距，并在第54圈启动向勒克莱尔发动攻势；同期麦队向最初的诺里斯下达需让位给皮亚斯特里的车队教唆，而在诺里斯向车队建议异议下，两位车手团队的无线电呈现很是难受的讨厌。
于第57圈超过勒克莱尔的维斯塔潘虽在第62圈挑战汉密尔顿的第三名，但两边在1圈后的1号弯发生碰撞，维斯塔潘虽回到赛谈，但勒克莱尔靠着此次碰撞回升至第四名。
在车队约束劝说下，诺里斯照旧在第68圈起跑直线施行教唆让皮亚斯特里超过，使皮亚斯特里以2.141秒差夺下个东谈主生存首胜，过期15秒的汉密尔顿完终身存200次受奖台里程碑，其他积分圈成员依序为勒克莱尔、需在赛后经受看望的维斯塔潘、塞恩斯、佩雷兹、夺下最快单圈的拉塞尔、角田与斯特罗尔。
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